Recientemente, las compañías de revestimiento en el mercado de envíos de contenedores han anunciado aumentos en las tarifas de flete para marzo. Los expertos de la industria señalan que los precios cotizados para los viajes que salen en marzo generalmente cumplen con el aumento esperado, pero el alcance real del aumento queda por ver.
Posiblemente influenciado por las alzas de tarifas de carga anunciadas, el mercado de la CE ha seguido fortaleciéndose después del festival de primavera. A partir del cierre del 14 de febrero, EC2504 alcanzó el límite, mientras que EC2506, EC2508 y EC2510 aumentaron en más del 10%. EC2504 aumentó de 1373.6 puntos el 5 de febrero al 2088.1 puntos el 14 de febrero, un aumento de más del 50%.
Después del festival de primavera, las compañías de revestimiento han emitido sucesivamente avisos de cambios en la tarifa de carga en múltiples rutas. La última declaración de Maersk anunció el lanzamiento de las tasas de carga desde el Lejano Oriente hasta el norte de Europa y el Mediterráneo, a partir del 3 de marzo. Hapag-Lloyd también anunció recientemente un aumento en las tasas de FAK entre el Lejano Oriente y Europa, a partir del 1 de marzo.
"Con los aumentos de tarifas de flete anunciados por parte de las compañías de línea, a medida que la producción de fábrica se reanuda gradualmente, junto con el impacto de las políticas arancelarias globales, puede haber una carrera continua para el envío, impulsar a las compañías de revestimientos a implementar aumentos de precios y conducir a un rebote en el mercado de envío de contenedores. Caixin.
Según los datos proporcionados por Jiyu Technology, en términos de tarifas spot de flete en la ruta europea, llevar la ruta de Shanghai a Rotterdam como ejemplo, el precio cotizado antes del festival de primavera el 24 de enero fue 2800/Feuto4225/FEU (excluyendo Voyages que salen en marzo); El precio cotizado el 14 de febrero fue 2204/FEUTO4340/FEU (incluidos los viajes que salen en marzo). Entre ellos, los datos el 14 de febrero mostraron que los últimos precios cotizados para los viajes de marzo se han planteado. Por ejemplo, el precio cotizado para el viaje de Maersk a fines de febrero en esta ruta fue 2220/FEUTO2271/FEU, mientras que el precio cotizado para el viaje del 6 de marzo fue de $ 4000/FEU.
Sin embargo, las tarifas de flete en la ruta europea continuaron disminuyendo esta semana. El índice NCFI publicado hoy por el intercambio de envíos de Ningbo muestra que la demanda general de transporte de las rutas europeas y mediterráneas se recuperó lentamente esta semana, con un volumen de carga insuficiente para mantener una alta tasa de carga, lo que lleva a una disminución continua en las tarifas de carga. El índice de tasa de carga para la ruta europea fue de 1057.5 puntos, un 15,3% menos que la semana pasada; El índice de tasa de carga para la ruta del Mediterráneo oriental fue de 1326.2 puntos, un 8,8% menos que la semana pasada; y el índice de tasa de carga para la ruta del Mediterráneo Occidental fue de 1764.2 puntos, un 7,9% menos que la semana pasada.
Vale la pena señalar que este mes, la alianza de envío "Géminis" formada por Maersk y Hapag-Lloyd comenzó oficialmente las operaciones. Su buque de alianza atracó en la Terminal de Fase III del puerto de aguas profundas de Yangshan operada por Guandong Company, una subsidiaria de Shanghai International Port Group (600018.SH), el 10 de febrero, completando su viaje inaugural en Shanghai. El aumento significativo en los precios de la carga marítima ejercerá una presión de costo sustancial sobre la producción detuberías de aceroybobinas de aceroHecho en china. Al mismo tiempo, también aumentará los precios de los productos básicos en el mercado internacional.
La operación oficial de la Alianza "Géminis" ha transformado el panorama de envío de un "equilibrio tripartito" a una "división de cuatro vías", reduciendo la concentración general del mercado. En este sentido, Wu Jialu declaró que la reducción general en la concentración del mercado puede conducir a una competencia intensificada entre las alianzas de envío para atraer carga a precios más bajos para mejorar las tasas de carga. Mientras tanto, debido a la gran cantidad de nuevos pedidos de barcos de la compañía naviera de Ocean Alliance y Mediterranean, se espera que el suministro de envío de contenedores globales crezca un 5,4% este año, significativamente más alto que el crecimiento anualizado de la demanda del 2% al 3%, lo que también ejerce cierta presión sobre las tasas de carga.
Wu Jialu explicó además que la reciente disminución general de las tarifas de flete de ruta europea se debe principalmente a las vacaciones de fábrica alrededor del festival de primavera, lo que lleva a una caída en el volumen de carga y las compañías navieras que reducen los precios, incluso se acercan a los niveles de contratos a largo plazo. Sin embargo, debido al impacto de la situación de Medio Oriente, el mercado a corto plazo no puede reanudar las operaciones normales, y las compañías navieras tienen una comprensión tácita para aumentar los precios cuando las tasas de carga son bajas.