Después de las vacaciones del Festival de Primavera, los volúmenes de carga del mercado aún no se han recuperado, lo que lleva a una disminución continua en las tarifas mundiales de envío de contenedores. El Índice de Freight Contenerized de Shanghai (SCFI) ha caído durante cinco semanas consecutivas.
Según los últimos datos publicados por el Shanghai Shipping Exchange el 14 de febrero, el índice SCFI cayó bruscamente en 137.83 puntos la semana pasada a 1758.82 puntos, una disminución semanal del 7.27%. Las cuatro rutas transoceánicas importantes hacia Europa y Estados Unidos continuaron disminuyendo, con la ruta de la costa este experimentando una caída más grande. El aumento significativo en los precios de la carga marítima ejercerá una presión de costo sustancial sobre la producción detuberías de aceroybobinas de aceroHecho en china. Al mismo tiempo, también aumentará los precios de los productos básicos en el mercado internacional.
La semana pasada, la tasa de carga para el lejano este a la costa oeste de los Estados Unidos cayó en 388 por FEU a 3,544, una caída semanal del 9.87%. La tarifa de flete para el lejano este a la costa este de los Estados Unidos cayó en 665 por FEU a 4,825, una disminución semanal del 12.11%. La tasa de flete para el Lejano Oriente a Europa cayó en 197 por TEU a 1,608, una caída semanal del 10,91%. La tasa de flete para el Lejano Oriente al Mediterráneo cayó en 221 por TEU a 2,815, una disminución semanal del 7,28%.
En las rutas regionales, la tasa de flete para el Lejano Oriente a Kansai, Japón, permaneció sin cambios de la semana anterior a 305 por TEU. TheFreightratefortHefAREastTokanto, Japón, AlsoremanenChangedAdat308 por TEU. La tasa de flete para el lejano oriente al sudeste asiático aumentó en 33 a 457 por TEU, mientras que la tasa de carga para el Lejano Oriente a Corea del Sur cayó en 11 a 137 por TEU.
Los expertos de la industria señalaron que las fábricas chinas aún no han reanudado las operaciones, y los volúmenes de carga no han aumentado significativamente. Además, el presidente de los Estados Unidos, Trump ha anunciado planes para imponer aranceles recíprocos a los socios de comercio exterior, con la fecha más temprana de implementación de políticas establecida para el 2 de abril. Sin embargo, los detalles específicos y un cronograma para la implementación siguen sin estar claros, lo que lleva a la observación continua del mercado.
El sudeste asiático y México, como países orientados a la producción, importan principalmente materias primas o productos semi-acabados de China para la asamblea final. También es posible que la anticipación de los aranceles conduzca a mayores envíos, lo que respalda las tasas de carga. México, hogar de muchas fábricas automotrices y electrónicas, puede ver a los grandes fabricantes dispersar las bases de producción para mitigar el impacto de las guerras arancelarias, afectando así las cadenas de suministro y la logística. Anteriormente, Trump pospuso la imposición de aranceles a los bienes mexicanos exportados a los Estados Unidos desde el 4 de febrero por un mes.
En las rutas europeas, las condiciones económicas débiles en Europa, junto con los tortuosos. Acuerdo de alto el fuego y expectativas reducidas para resolver la crisis del Mar Rojo, han mantenido las tasas de carga persistentemente bajas. Sin embargo, existen rumores del mercado de que las compañías navieras de contenedores están fortaleciendo el control de la capacidad en preparación para un aumento potencial de tasas en marzo a medida que China reanuda los envíos normales. Empresas como Hapag-Lloyd y Maersk han propuesto aumentos de tarifas a $ 4, 000 o más, mientras que otras compañías navieras siguen siendo no comprometidas, optando por observar la recuperación de los volúmenes de envío.