El 26 de febrero, el Índice Dry Baltic (BDI) aumentó para el décimo día de negociación consecutivo, alcanzando su nivel más alto en más de dos meses, respaldado por tasas de carga más altas para los buques Capesize y Supramax. El BDI mide el costo de transportar productos secos a granel por mar, y se considera un barómetro clave de la actividad comercial global.
El BDI subió 73 puntos, o 7.03%, a 1,112 puntos, el nivel más alto desde el 10 de diciembre de 2024. Esta rally extendida marca la racha más larga en los últimos meses, lo que refleja el creciente impulso en el mercado de envío a granel seco. El aumento fue impulsado principalmente por ganancias significativas en los segmentos CapeSize y Supramax.
El índice CapeSize, que rastrea los buques que típicamente transportan grandes cargas de 150, 000 toneladas como el mineral de hierro y el carbón, aumentaron 238 puntos, o 20.53%, a 1.397 puntos, alcanzando un máximo de seis semanas. Las ganancias diarias promedio para los buques CapeSize saltaron en \ (1,972 a \) 11,584, lo que demuestra la fuerte demanda de transporte a granel seco a gran escala. Es probable que este aumento en las ganancias se deba a una mayor demanda global de materias primas, especialmente en las economías emergentes donde el desarrollo de la infraestructura y el crecimiento industrial están aumentando la necesidad de mineral de hierro y carbón.
Entre los buques más pequeños, el índice Supramax aumentó para la 17ª sesión sucesiva, subiendo 3 puntos, o 0. 33%, a 907 puntos, un pico de nueve semanas. La tendencia ascendente constante en el segmento Supramax indica una demanda constante de transporte de cargas secas más pequeñas, como productos agrícolas y minerales menores.
Sin embargo, no todos los segmentos de embarcaciones experimentaron crecimiento. El índice Panamax, que monitorea los barcos que transportan 60, 000 - 70, 000 toneladas de carbón o grano, disminuyó para la segunda sesión consecutiva. Cayó 28 puntos, o 2.42%, a 1,128 puntos, terminando una racha ganadora de siete días. Las ganancias diarias promedio para los buques de Panamax cayeron en \ (244 a \) 10,156. La disminución en el segmento de Panamax podría atribuirse a factores como un exceso temporal en el suministro de embarcaciones en esta categoría, o una desaceleración en las rutas comerciales específicas a las que sirven.
Según un informe de Intermodal el martes, el mercado a granel seco ha visto un cambio positivo, con mayores envíos de minerales y granos de Brasil brindando apoyo en la cuenca del Atlántico. Esto ha contribuido al aumento general de las tasas de carga, particularmente para los buques que operan en esa región. Sin embargo, el impacto del ciclón Zelia ha afectado negativamente las exportaciones de carbón y mineral de hierro de Australia. A medida que las operaciones regresan a la normalidad, se espera un rebote de exportación, lo que podría afectar aún más el mercado a granel seco en las próximas semanas. Especialmente para algunos productos de acero comotuberías de aceroy Sbobinas de teel, los costos de carga de contenedores aumentarán significativamente, lo que intensifica aún más la presión de costos para los proveedores.
Los precios de los futuros de mineral de hierro se debilitaron por tercera sesión consecutiva, influenciada por una perspectiva de dour para las exportaciones de acero chinas y las mayores tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, el consumidor de acero más grande del mundo. Esta disminución en los futuros de mineral de hierro también puede tener implicaciones para el mercado de envío a granel seco, ya que la menor demanda de mineral de hierro podría conducir a volúmenes de envío reducidos para los buques de capesización.
El aumento sostenido en el índice de secado báltico en los últimos diez días indica un fortalecimiento en el mercado de envío a granel seco. El rendimiento robusto de los segmentos CapeSize y Supramax, a pesar de la disminución en el índice de Panamax, refleja la compleja dinámica en juego en la industria global de comercio y transporte marítimo. A medida que el mercado continúa respondiendo a factores como la demanda de productos básicos, las interrupciones de la cadena de suministro y los eventos relacionados con el clima, es probable que las fluctuaciones en las tasas de carga y las ganancias de los buques sean en el futuro cercano.